美客机险些撞上战机，美客机险些撞上战机视频

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。别的国家如何区分飞机是不是战斗...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

别的国家如何区分飞机是不是战斗机？

国际客机的飞行路线是规定的。就是每一架客机都必须飞固定的航行，即使航线临时出现问题也需要向有关部门提出申请才能变更，否则都是固定不变的。

正是这样，所以各个国家都会有国际民航部门发布的飞行预报，在哪月哪日几时几分，将会有一架什么型号的飞机，飞行的高度与航向是多少，航班号次是多少，机组成员信息以及通信情况都会详细记录在上面，各国就可以依靠这份预报预先知道情况。

在飞机起飞还会有一份报告，就是告诉经过国家，我按计划起飞了，我是计划表中的民航客机，沿线国家请给予空域放行以及在发生空中险情时给予帮助。这两份报告缺一都不可以，否则这架飞机和航班就会被当地划入黑名单，在这条航线上禁飞。

还有一个就是飞机的编码，和战斗机的编号一样，每一架飞机都有一个单独而且是唯一的编码，就好比飞机的身份证号码，这个码是固定不变的。在地面上的监管人员就可以从雷达屏幕上查找这架飞机的对应编码，然后对照上面提到的两份报告，如果发现完全吻合，那就可以放行；但如果发现对应不上，那就是入侵者的战斗机。

80年代以来，中国空军击落过美国飞机吗？

一句话解决你的疑惑，没有。

从1980年至今，从公开资料来看我国空军及海军航空兵并未与美军战机发生过任何空战，也未击落击伤过任何美军战机。

唯一的一次事件就是南海EP-3拦截事件，我方一架歼-8II战机拦截美方EP-3侦察机，零距离切割战术，用垂尾来切割EP-3的机翼，但是歼8战机由于是单垂尾，自身垂尾损伤之后，战斗机的航向稳定性大幅降低，可能引发飞机产生失速尾旋，最终我方飞行员牺牲。

其余击落美军飞机的战绩都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周边局部战争，有些并不是空军海军战斗机部队完成，而是有地面高射火炮来取得的。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

头条答问题，贵在审题，否则即会答非所问，偏离问题的本质和方向。比如今天的问题，如果抱树找树，即不知抱着的是多么参天的一棵。

80年代以来，我们没有击落过美国飞机的原因，以为三条：

一是中美进入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然两国关系，进入了一段相对稳定的历史时期，美国飞机不再来，何谈击落有无？谈问题，自当首先考虑问题存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鲜战争和“冷战”时期的教训。

从敌视到友好，一路走来，并不平静，朝鲜战争结束以后，中美穿过了美苏“冷战”的风风雨雨，美军有几十架飞机被击落，表面上狂，内心其实发虚，打不过关上门就建交。经过了对抗和教训，自恃空军强大的美军，开始变得安静起来，即便在上世纪九十年代以后，再次变得张狂，也大不似以前那么有恃无恐。

三是滚桶机动，了解一下。

打擦边球，犯我东识区，今天南海上空屡屡秀肌肉，只在公共空域飞行，鲜有犯我领空行为。偶尔为之，尤见解放军开启滚桶机动模式，美军大呼不专业。最嚣张极不专业的那次，是在2001年，一架高空侦察机EP-3来犯，遭遇歼-8拦截，王伟牺牲，“白羊座”受伤落入我凌水机场被肢解。你可以看到，经过了朝鲜教训，在“冷战”飞机屡被击落的美军，在我日渐壮大的空军面前，已不敢像以前那样张牙舞爪，偶尔想打个擦边球，也会得到教训。

综合以上可知，今日中国空军面前，无人再敢太放肆，不管是其隐身的，只要来犯，完全有能力给其击落，因此蓄意生事者正在变得小心弈弈。

上世纪80年代之后，中西方关系已经趋暖进入蜜月期肯定不会出现击落事件，当然后来唯一一次空中冲突事件已经到了2000年后。当时美军一架EP-3侦察机在南海方向抵近侦察，我军两架歼-8II战斗机进行拦载，结果是歼-8II被美机近距撞击，然后失去控制坠落海里造成飞行员牺牲。

非得说美国“被击落”那就是这架EP-3受损后，直接迫降我方机场，双方交涉最后美机被大卸八块，然后由俄罗斯大型运输机拉回美国。对于我国来说，据说获得不少电子技术，对于后来的电子侦察技术有所帮助。

其他战绩都在80年代之前，国土防空中歼-6为代表的主力机型，用机炮干下来不少美机，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等机型。不过冷战时期这种打擦边球的事情很多，被击落也属正常，到了80年代之后国际形势变化很快，各国对于直接侵入领空、领海的行业基本没有就不存在击落可能。

客机假如被战斗机锁定了，怎么办？

这个问题提的很尖锐啊，老鹰航空来回答一下吧：

任何时候民航飞机进行商业飞行时必须严格遵守航线所经过国家的航空管制命令和要求，并进行提前的航线申报制度。对于遭遇其他国家战斗机的空中盘查，第一时间就是要按照他们的要求进行操作，千万不可以进行盲动和无视，否则后果很严重。

在这里举一个案例——大韩航空007航班空难事故，1983年9月1日从纽约飞往韩国汉城机场，中途经停美国阿拉斯加安克拉治机场进行加油作业。

从安克拉治飞往汉城机场的过程中，飞行员使用惯性导航系统而未开启磁航向仪进行误差修正，从而导致飞行过程严重偏离商业航线，深入苏联远东领空近300km。在这种情况下，苏联国土防空军雷达捕捉到大韩航空007号航班这架波音747客机，并派遣两架苏-15高空高速截击机携带空对空导弹进行拦截。

苏联飞行员飞行过程中第一次报告（依据战斗机火控雷达信号判断）是一家美国的战略侦察机，根据这一报告苏联国土防空军地面指挥系统上报到上级之后，得到的回复是击落。但是此时苏联飞行员已经飞抵波音747的附近，目视已经判断出是客机，不够地面的命令依然是执行击落。所以这两架苏-15截击机发射了两枚空空导弹全部击中大韩航空波音747客机，导致全部机组和乘客遇难。

普通客机都是没有配置任何防御措施的，自身机动性又差，面对战斗机时根本没有任何防御和反击能力，只能顺从。

不过也有例外，以色列（ELAL）航空由于面临严酷的恐怖主义威胁，因此其旗下民航飞机尤其是远程宽体客机更是不惜重金配置了干扰装置，能够面对导弹、火箭弹提供一定程度的干扰作用。

除了以色列航空，那么就是美国空军一号这样的超级大国领导人专机才会配置更为高尖端的主动防御系统了。

总的来说，对于世界上绝大多数航空公司而言，遵纪守法就是最好的运营原则，遇到战斗机拦截一定要照做。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

到此，以上就是小编对于美客机险些撞上战机的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机险些撞上战机的3点解答对大家有用。